投稿者: Skipper

朝６時半の電車に乗っていよいよ試験場へやってきました。
二俣川は久しぶりです。前回は確か・・・５～６年前の
国際免許の即日交付のときだったと思います。
今日は学科も実技も免除なので楽々です。待ち時間に
外に出てみると・・・ああ懐かしい。２輪の実技検定を
やっています。

なつかしの２輪発着所～！ 27年振り？

急制動～！！

スラロームと一本橋！

ＡＴ限定はこっちの一本橋のようです。右は小型ＡＴ限定ですね。
遠目には50ccのスクーターのように見えます。

そして最初にやってきて名前・生年月日を言って坂道発進を
やる試験官棟です。
やはり教習所よりはるかに広くてコースも複雑（同じ課題が
数箇所にあります）難易度は高そうですね。でも今も昔も
みんながんばっていました。
そうこうしているうちに免許交付となりました。
こんなワクワクしたのは久しぶりのことです。

そして帰りがけには、実技のみ免除（指定校卒業）で学科を受けた
人たちの合格発表をやっていました。これも懐かしい。１９で４輪を
取ったとき以来です。


そして今も昔も学科に落ちちゃう人がチラホラいて・・・

昨日みきわめをもらった足で卒検を申し込み、無事２名での
実施となりました。この日も曇りながらも雨は降らずに
路面はドライのままでした。６月１６日からの教習で
梅雨時にもかかわらずとうとう最後までカッパを着ての
教習がなかったのはラッキーでした。
下の子を連れて行き託児室にお願いしての受験です。
さて今日は申し込み順の走行で自分は２番。コースも
なんとなく予感がしていた２番でした。
思ったよりは緊張せず、もちろん昨日の見極めよりは
へたっぴぃだったような気もしますが、途中の一時停止で
他の教習車にハマって優先道路のため手前で待ち続けた
ことがなぜか発進手間取りで５点引かれただけで９５点
でした。え～って感じ。１００点ていうのもなんだから
とりあえず５点引いたよ、みたいな・・・
ありがたいことですが簡単すぎるような気もします。
17才で試験場に通って小型自動２輪の技能８回も
不合格だったのは何なんだ～～！
やっぱり、試験場＝試験官は警察官＝落とす試験
　　　　　教習所＝受験者はお客様＝受かる試験
コースも易しい気がします。もちろん規定で13時間も
練習しているのだから慣れています。教官もどんな
生徒かわかっているし。
ともかく規定通りで卒業できてよかったです。これで
入籍記念日に取得ができそうです。
最後に記念写真を撮って教習所を後にしました。

２輪課題コース

検定発着点

”コーナーは攻めても人は責めません”　[emoji:v-411]
指導員はみんなおもしろくていい人たちでした。
ありがとうございました。

しばらく仕事で都内に出ていたりしたので６日ぶりに
教習所へやってきました。今日は最後のシミュレーターと
唯一の学科（ディスカッション形式)、そして第２段階の
最後の実技（みきわめ）まで３時間連続で受講しました。
前回、１日に３時間実技をやった時は疲れ切ってしまい
ましたが今回は学科をはさんでいるので大丈夫でした。
シミュレーターと学科はセットで、総合危険予測がテーマ
でした。何度もやってきたRS-6000は慣れているので
特に問題なくクリアできました。
そして最後のみきわめです。まず検定１コースをチェックされ
その後自由時間をもらって自主練、最後に２コースを
チェックされ無事に終了できました。無事に規定時間で
修了できたわけです。
これで明日の卒検を受けることができます。すでに一人が
申し込んでいたので自分が申し込めば２人以上という条件
を満たして検定が無事成立します。明日を逃すと来週水曜
まで受けれない状況だったのでホッとしました。
自分的には7月7日の七夕の入籍記念日に免許取得を
目論んでいたので。
さぁ明日は卒業検定だ。

今日は空いていて３人がそれぞれマンツーマンでレッスン。
自分の担当は以前にも習った片手でストップウォッチおしながら
片手でスラロームを楽々走ってしまうテクニシャンの教官。
何か気になることはある？と聞かれたので、”スラロームがヘタです”
と答え、まずはスラローム集中レッスン。
1段階で一時だけ６秒台で走れたのですが最近はずっと７秒後半で
ぎこちない。
その教官いわく、”何て習いました？”私”・・・”　”ああ、ライン取り
でしょうか、でも必死で余裕がないんです”
そこでリアブレーキを引きずってコントロールする方法を教わりました。
スロットルを開けトルクをかけつつ、リアブレーキで速度をコントロール
するそうです。
これをしばらくやって６秒後半～７秒前半になりました。なるほど
リアブレーキか・・・今まであまり意識していなかったところです。
そのあとは検定コースをまわりました。今日はコースも間違えず
ごっちゃにならず全コース完走できました。急制動も指摘はされずに
すみました。
いよいよあとはシミュレーター１回と２段階のみきわめを残すのみと
なりました。
マイヘルメットや雨具、グローブも購入したので準備万端になりつつ
あります。入梅してから入校したにもかかわらず、ここまで雨に降られて
いないのですがこのままみきわめと検定まで雨に降られないことを
祈ります。

今日はまたまた例のシミュレーター。自分一人での受講です。
今回は交差点の危険予測のプログラムでした。
定番の自車が右折で対向直進車との事故。対向車が渋滞で
譲ってくれた脇から出てくる２輪車。
自車が直進で右折待ちの車の側方通過後に対向右折車との
事故。（さっきのと逆の立場）
左折車が横断歩行者などのために急に停車した場合に後方
２輪車が止まり切れない、というケース。
最後は前方左折車をかわそうとすると右折車も突っ込んで
くるというかなりありえない設定。
ぶつからないと授業にならないらしいので（とはいえありえない
設定ではよけきれない）適度に事故って終了しました。
まだもう1回総合危険予測というのがあるらしいです。
バイクに乗って練習したいのですが・・・

休校日をはさんで、今日は３コマ乗りました。第２段階から
１日３時間まで（ただし、間に１コマ休憩が必要）乗れるように
なっています。
まず１時間目。検定の第２コースを走りこみます。そのほかに
原付でのコーナリング限界速度体験、急制動体験を折り込み
ました。
１時間の休憩をはさんで・・・
連続２時間教習です。今日は３０℃を超えるとの予報でしたが
実際暑い！！長袖がＭＵＳＴの教習で低速走行が多いため
エンジンの熱もスゴい。所内の４輪も多くて疲れます。
今度はＣＢ４００での急制動を集中練習。第１段階と違って
進入速度、制動開始地点しっかりチェックされます。
自分はどうしても急制動開始とほぼ同時にクラッチを切って
しまう癖が出て、後輪ロックも体験しました。なるほど
エンスト寸前までクラッチを切らないほうが、エンジンと
つながっているためロックしにくいのですね。４輪も含め
これだけＭＴ経験があっても理解していないことがあったと
わかり新鮮でした。
数回の反復でなんとか急制動もＯＫをもらえて次の課題へ。
次は模擬追突体験。教官の左後方をバイク１台分ほど
あけて走り、教官の急停止に合わせて停止できるかの
体験です。速度は遅いものの、車間が短いのでまず
止まれません。
よくバイクは４輪の後ろにぴったりついてしまうことが
ありますがそんな時何かあると止まれないですよ、
という体験でした。確かに４輪にはＡＢＳやブレーキアシストが
ついているので誰でも最大の制動力を引き出すことが
できますが２輪は前後別々のブレーキを人力で制御しなければ
ならないのです。そして下手するとコケてしまう・・・
そして連続追い越し体験。これは”追いつかれた車の義務
違反”という反則がありますがその実践です。要は後方から
速い車に追いつかれたら左によって速度を落とし、先に行かせる
ということです。
欧州では、追いつかれた車の義務というより、追いついた車の
義務として追い越し禁止でない限り、追い抜くのが当たり前な
感さえあります。当然追いつかれた車は抜かれるのが当たり前
なのです。
交通教本があったら見ていただきたいのですが、日本にも
”追いつかれた車の義務違反”という反則があります。実際に
取り締まっていないと思いますが、追いつかれたら道を譲る義務が
あるとしっかり認識していただけるとより成熟した交通社会が実現
するのではないかと思います。
最後の３時間目は回避行動体験からです。
時速３０ｋｍで進入し、教官から赤旗が出たら右へ回避、
白旗が出たら左へ回避、両方出たらまっすぐ停止します。
これはブレーキングなしで行うのでいわゆる急車線変更
になります。
まずまずの出来でしたが４輪でいうエルクテスト（鹿よけ）
ですが、２輪ではよけながら減速はできませんのでここでも
２輪はやっぱり合理的に考えれば危ない乗り物だと
痛感しました。
実際はデキる人ほど趣味でバイクに乗っていたりするので
人間とはやはり非合理的な生き物なのですね。その不安定さに
最大の魅力を見出すのでしょう。
そんなわけで今日の３時間はみっちりと不慣れな課題を
こなしたので、それだけ集中力・体力を消耗し、最後は
検定コースが頭の中で１番・２番、練習用と混ざってしまい
ぐちゃぐちゃになってしまいました。頭がボーッとしてコースが
浮かんでこないのです。　[emoji:v-399]
最後の気合をふりしぼって最後に２番コースを無事完走して
終了しました。いやはや３時間はタフでした。
次回はまた例のシミュレーターです。