カテゴリー: バイク・ツーリング

名残惜しいですが思ったより時間が経っていたので
美ヶ原に別れを告げます。
この後は一度町におりて１４２号で立科町を経由し
(蓼科山の向こう側から）白樺高原に至る”蓼科スカイライン”
を通ってお山のおうちに戻ります。
山を下りて行くと・・・あっ暑い！！
一番上のカッパを脱ぎ、フリースを脱ぎました。長袖シャツと
長袖Tシャツで十分。太陽も高く残暑が厳しい。
iPhone で GPSログを取っていましたがこともあろうか
高温警報が出てシャットダウンしてしまいました。
（それでログが途中切れています。風通しをよくして
冷却したら復活しました。）
ちょっと道を間違えたりしたのですが、結果オーライです。
正規の蓼科スカイラインは、国道１４１号佐久～美笹湖～
大河原峠だと思いますが、一部工事で通行止めだったからです。

自分は、県道１５２号から大河原峠の先に出て、そこから峠まで
ピストンしました。

より大きな地図で を表示

２車線になった県道６２号線の最後の４ｋｍはまるで
別世界！天空の道となっていました。
すぐに松本～安曇野～白馬へと視界が大きく開けます。
背後には北アルプス。常念岳～槍ヶ岳～大キレット～穂高連峰が
一望できます。
これには久々大感激。こんな眺望にはそうそう出会えません。

北アルプスの核心部を拡大します。

槍～大キレット～穂高への核心部（クリックにて拡大）
道の続く先には、王ヶ頭の巨大アンテナ群が見えてきました。

さらに快適なライディングが続きます。

そしてアンテナ群が大きく見えてくると間もなく終点です。

終点、美ヶ原高原自然保護センターＰより来た方向を
振り返るとまだ北アが見えています。保護センター内に
高倍率望遠鏡があって、槍と穂高がよく見えるように
固定されていました。

２５年以上ぶりのロングツーリング、はるばるやってきた甲斐がありました。

静かなダムで一服した後は、再び県道６２号線を上って
行きます。美ヶ原林道と出会う武石峠手前では、鹿教湯温泉
方面への県道４６４号がこれまた”当分通行止”となっていました。

地図でみるとここも険しそうな林道のようですね。

より大きな地図で 表示
程なく美ヶ原まで５ｋｍの武石（たけし）峠に到着。松本、美鈴湖
からの美ヶ原林道と合流です。ここからは道も２車線になります。

ここからはあと５ｋｍで終点美ヶ原自然保護センターです。
ほぼ上りきっていますので台地状の美ヶ原高原の稜線を
進む天空の道になります。

道の駅、美ヶ原高原で一息ついた後、山本小屋に寄って
美ヶ原の反対側の終点(美ヶ原駐車場)へ向ってみます。
ここから先は自分自身おそらく未踏破だと思います。
美ヶ原と言えば、ビーナスラインの終点というイメージでしか
なかったからです。正確には、県道４６４号での狭く急な下りが
続いています。

長和町営駐車場からホテル方面

ちょっと道が見えていますが、この山の中へ下りて行きます。
下り始めるとすぐに、かつて紹介した温泉付お薦め物件がある
美しの国別荘地や上田市営の秘境一軒宿、岳の湯に抜ける
上田市管理の林道が分岐していて、遠回りですがそちらを経由
して行きたいと思っていました。伊藤忠の美しの国という別荘地
にも興味がありました。ところが・・・

地図を見ると、ここから別荘地や温泉まではかなり険しい林道の
ようです。↓　↓開通の見込みはあるのでしょうか？

大きな地図で見る
そのまま県道464を下ります。武石巣栗渓谷で県道６２号線に
Ｔ字でぶつかり、左折して再び上りに入ります。

こんな標識を見つけて未舗装路を分け入ってみました。

程なくこの下流の水源となっている竜ヶ沢ダムがありました。
ダムの上が歩けるようになっています。そこからの眺めは
静かでなかなかです。

反対側はダムですから、ちょっと高度感があります。


誰もいない静かな中で、買ってきた朝食を食べました。
出発するころ入れ替わりに釣り人が一人やってきただけでした。

８月のお山へは初めてバイクで行きました。20年を超える
旧車なので少々トラブルが続いていましたがレギュレーター炎上
事件で一段落したようで無事に完走してきました。
予想通りお尻や腰が痛くなりましたが幸いに好天続きで
木曜早朝から快晴のなか、美ヶ原や大河原峠などの
定番を周るツーリングもしてきました。そのツーリングレポです。
８月の快晴の早朝でしたが、さすがに高地です。走行中は涼しく
長袖Ｔシャツ＋長袖シャツ＋フリース＋合羽でちょうどよかったです。
まずはビーナスを車山～美ヶ原高原まで、２５年ぶりのツーリングを
かみしめながら上ります。早朝のため往来もほとんどなく快適な
ライディングとなりました。

超久々にやってきました。雲上の”美ヶ原高原美術館”
調整不足のキャブでパワーダウンやストールを心配して
いましたが、問題ありませんでした。

道の駅となった駐車場から。トレッカーと思しき車が１０台程度
車中泊から行動を開始していました。

より大きな地図で 表示　(gstatic.com の script を許可にしてください)

お盆の翌週、お山に１週間滞在してお客様を迎えて
いましたが、以前にも書いた通り今回の往復は
バイクでした。
何度かチョイ乗りはしましたが片道２１５ｋｍの
下道はさすがに疲れました。
復路の後半になってやっと疲れもあり、積極的に
走れる（早く帰りたいので）ようになりました。
それで当分はおなかいっぱいだったのですが
そろそろ２週間経過ですがまた乗りたくなって
くるので不思議です。やっぱり嫌いじゃないんですね。
次もやや遠めの山の中の舗装林道（一部ダートらしい）を
狙って下調べしていますが、教訓から巡航時に
右手が疲れる（離せないし、振動で痺れる）のと腰痛が
ネックでしたが、腰はともかく、スロットルには解決策が
見つかりました。
たまたま見つけたバイク用品通販です。

そしてこれを購入しようと検索してみたところ、
こんな代用品を紹介しているブログを発見！
近所のホームセンターを見てきたらありました。↓↓

by iPhone 3GS
６０円の部品ですが、サイズもちょうどよく、意外にも
握ってしっくりきます。

by iPhone 3GS
100均の時計もメーター上に設置して次のツーリングが
楽しみになりました。

昨日に続き、午後から富士霊園へ。箱根が雲の中だったので
小田原～大雄山～山北まわりに決定。
ログはこちら。（マイマップから）
山北までの街中が混んでいて速度が上がらない。また信号でも
スリ抜けが怖いのでなかなか前に出れず、時間をロス。
着いてみたら閉園を過ぎた17:05。ゲートでなんとか許しを得て
入れてもらった。（花を背負ってバイクだったのが功を奏した？）
しかし急いで３箇所周ろうとするとあせって場所がわからない・・・
結局、一番上の海君のところへ。急いでお花と線香を供えて
おじいちゃん、おばあちゃんのところへ。線香を点けて
荷物を見ると、アレ、花がない・・・
あせって走ったので途中で落下したらしい・・・
ごめんなさい・・・と謝りながら、治夫ちゃんの所へ。
迷いながら、区画までたどり着いて、線香持って走ったが
結局場所がわからず・・・まだ４回目なので記憶が・・・
ここでもごめんなさい、次回はちゃんとします、と叫びながら
ゲートへ。結局２５分経過してしまいました。
係員さんありがとう。助かりました。
すでに薄暗く霧雨の中、高速ダウンヒルの２４６を帰るのも
霧の箱根を越えるのも気力がなく、静かで平和なルートと
いうことで何十年振りに足柄峠を越えて小田原に向かいました。
最後に、小田原市栄町・・・かつて住んでいたベルドミール
直近の交差点で突然駅方面の右折車線に出てきたヤンキーセダンと
ニアミス、ってほどじゃないが、ホーン鳴らしっぱなしになる
タイミング。（実際はホーンじゃなく、空ぶかし）
こういう後は、エンジンが回る(笑)
しばらく怒りのかっとびモード。でも、R135旧道では
４輪にアオられて道を譲った。チギられた・・・
そんな感じで、総走行距離118km で４時間以上の所要時間。
お尻も腰も痛くてクタクタになって帰宅。お山までは215km。
死にそう・・・

ログはこちらから
レギュレーターを新品14k yen に交換して昨日試運転
(来宮の法務局まで)完了。今日はやっと梅雨明けらしく
晴れたので椿ライン往復で仕事の合間に箱根の横山家墓参り
＋墓の草むしり。
花を小田百で買ってリュックに入れて行った。
椿ラインの低速鋭角コーナーは怖い。曲がりきれない感じがした。
バイクは復活した。少し直してみたが立ちゴケ２回でハンドルは
微妙にが曲がったままである・・・

レギュレーター交換後の試運転で、来宮の法務局まで
行ってきました。あそこなら駅近くだし、万一の場合も
帰宅が容易なので。
結果、オーライですね。２回右側にコカしたので
ステアリングセンターがずれたのが悪夢の名残。
いきなり、次回のお山行きのリベンジではさすがに
少々不安なので、次回は少し距離を伸ばしてお墓参りの予定。

ネットで検索してみたら、ホンダの弱点として、熱対策が
不十分なレギュレーターとの記事を見つけました。
なるほど、確かにエンジンから１０ｃｍも離れていません。
経年劣化と合わせてのことだったようです。

しかも今思えば予兆も出ていたのです。バッテリー液の
消失（これはずっと放っておいたからだと思っていた）
ヘッドライト、ウィンカー、スモールの球切れ。（これも
経年劣化で片付けていた）
これすべてレギュレーターがイカれて充電圧が上がって
いたためだったのでした。
バッテリー液を補充した時なんか、テスターで電圧も
計っていました。フカすと、電圧がグッと上がって
いたのですがそれで充電していると思い込んでいました。
新品のレギュレーターで測ってみると、フカしても
電圧はほとんど変わりませんでした。電流が増えるので
あって、電圧は上がってはいけなかったのです。
ひとつ賢くなりました。今度は新品を純正位置から
移動してエンジンからできるだけ遠くして設置しました。
なんだかんだ言って今シーズンはいろいろ換えたので
だいぶ信頼性もあがったことと思います。
できればアクサのレッカーサービスのお世話には
なりたくないので！！