ここ１年程、アイドリングが安定していませんでした。どういう条件かわからないのですがエンストします。
再始動は問題ないのですが、例えばツーリング中に５分間とか、アイドリングし続けることはできませんでした。（もっとも、このご時世、たとえ写真撮りのわずかな時間でもエンジン止めないなんてことは、ありえないので実害はほとんどないのですが。）走行中は、時々信号待ちとかでエンストする程度。すぐかかるのでこれも実害はほとんどなかったです。点火系のCDIも予備パーツに交換してありました。とは言え、最近ちょっとひどくなってきたので、これはキャブOHかな？と思ったのですがその前に、バイク屋さんが”ちょっと怪しい？”と液体ガスケットを塗ってくれていたインシュレーターを交換してみることにしました。
キャブを引っこ抜いて、ボルト２本・・・よく固着してナメてしまうらしいですがたまたまグキッと瞬間的にトルクがかかり、緩まりました。
交換部品本体とボルトはステンに交換しました。スレッドコンパウンドも忘れずに。外したキャブを取り付けるときに見てみたら、パイロットスクリューが４回転も戻してありました。もともとエアー吸ってたのかも。
これを規定値+αの２回転戻し程度にしてみたら、規定回転数程度に下げても相当マシにアイドリングが持続するようになりました。それでも時々ストンと止まってしまいますが・・・ ←これは、225セローの仕様？との噂も。
林道ツーリングに出てみましたが、今まではエアー吸ってスローが濃く調整されていたのか、燃費が32～33km/Lから、37km/L+に伸びました。(セルフで結構一杯まで入れて、です）
あとひとつ安定しないアイドリング・・・どうしようか・・・やっぱキャブOHかなぁ？まぁ、そのうち。それとフロントのステムベアリング分解、給脂。そしてクラッチ。
素人整備はまだまだ続く・・・