La Pomme de Pin -Ter

前記事でのミッションＯＨか？疑惑がおかげさまで無事解消して、
新調した秋冬ジャケを試すべく、紅葉がいい感じとの情報を得て
富士山五合目に向かおうとしたその朝・・・
エンジンを始動して（若干いつもよりかかりが悪かった。それは
前回のツーリングの帰り、燃料コックを閉め忘れたからだと思った。）
車庫から出してスマホを設定していた数分後、エンジンが突然停止した。
あたかもコックを開け忘れて、ガス欠が訪れたときの様でした。
突然のことですが、セルは回るのにまったくかからない・・・
キャブのドレンを開いたら燃料は来ている。キルスイッチも
もちろんＯＫ。ライトも点く。
車庫に戻してプラグを見ると黒い・・・以前はきつね色だったのに。
点火時期の異常？火花が出ません！！
いやー参った。今度は点火系ですか・・・
いろいろネットで調べるとさすがはロングセラーのセロー２２５。
どうやら同じような症状はよくある事のようです。
先人様の経験を拝借して、シート下の配線をテスターでチェック。
どうやらまずはピックアップコイルが一番怪しいようだ。抵抗値が
大きい。６００Ωあった。これは点火時期をＣＤＩに知らせる信号を
出すコイル。価格も安いのでまずはこれからやってみよう。
ショックドライバーがないのがちょっと心配だったのですが
やってみたらどこかに書いてあるようにここのトルクは低いようで
素手ですべてのネジが回りました。よかった。
では部品注文をば。

今年はなんか気合いが入っていて、そして乗っていて楽しく、山奥で癒され、
緊張感は持ちつつも過度の恐怖心は薄れ、自分なりに”ちょっと乗れている”
感じでした。
寒くなってきてもそれは変わらず、古い親友がＫＬＸに乗っていることを
知ったことも大きいと思います。
ところが距離計が進んだせいで、ボロが出始めたのもまた事実。
まずは、先だってのミッション不具合疑惑。
発進時に２速から３速に入らないというもの。ゆっくりやっても
それは変わらず、シフトペダルがスカスカになりました。
いろいろ調べると、クランクを開けてクラッチハウジングもはずして
中のシフトシャフトやらを点検しないといけない様子。
以前に腰上ＯＨでお世話になったバイク屋さんにもメールしましたが
なぜかお返事なし。（その後の定期メンテに行かなかったから？）
覚悟を決めてクランク開けようかと思った時、ブログで知っていた
２２５セローやブロンコ６速化などを手がける方から、アドバイスが。
曰く、”ペダルが上過ぎませんか？そうだとよく起こりますよ。
ステップと同じ位か、チョイ上が限度ですよ。”と。
えっ、確かにオフロードブーツ買ってから、足を入れにくくて
少し上げた気もします。でもステップよりはやや下でした。
それでも藁をも掴む気持ちで、一度シフトペダルをはずし、
グリスアップして、切り欠き一つ分下になるように組み直して
高さもステップよりぐっと下げてみたところ、見事に復活！
でも仕組みから言ってどうしてペダル位置で変わるのかよく
わからないままです。
オフブーツでは、ソールのヘリに引っかけてシフトアップする、
といい、という某掲示板書き込みの意味はやっとわかりましたけど。
とりあえずは再びテンションが上がった勢いで秋冬用ライジャケまで
ポチってしまいました。さらに昨年買ってあったハンカバをつけて
今冬は、乗り続けようと思います。

ヤマハから発売開始となった”ツーリングセロー”

いや正確には、セロー２５０の２０１２年モデル＋専用アクセサリーなのである。
こちらのヤマハのブログでも紹介されています。
まずはアンダーガード。これは２２５セローでは標準装備でしたから
まぁ当然として・・・実際林道走ると折れた枝やらもちろん小石も
跳ね上げてカンカン音がしますから。必需品。

大型キャリア。大型とはいえ、公称最大荷重６．５ｋｇというのが
ちょっと微妙。まぁ実際は積んだモン勝ちですけど。

そしてなんと言ってもこれもツーリングには必需品、の大型スクリーン。
今までもミニスクリーンというのがオプションでありました。
にもかかわらずアルプスローダーばりのスクリーンの登場。

これは個人的に大歓迎です。なぜならウチのセローちゃん(225WE)には
とっくにＧＩＶＩのスクリーン装着済みだからです。
しかし、セロー２５周年に行ってもセローに大型スクリーンを装着
している車両はゼロ・・・でした。トレッキング体験にも取り外して
参加しました。
知り合いには、”なんでオフ車にスクリーンなんだ”と呆れられる日々。
ついに、声を大にして言える時がキタ～～っ！
”愛車は、ツーリングセロー２２５！ですっ”
これはホントに嬉しい。いや先見の明として、胸さえ張りたくなる。

2010年6月の我がツーリングセロー２２５。このときはサイドバックまで
装備している。まさにツーリング仕様。

キャンプツーリングで荷物満載のツーリングセロー２２５。2011年5月。
実は大型スクリーン、高速の風よけ以外にも役に立つんですよ。
それは、林道探索時（特に荒れたダート）での蜘蛛の巣よけ！なんです。
大体林道抜けて下界に降りると、ステアリングからスクリーンに蜘蛛の巣が
かかって、蜘蛛さんも歩いてますから。
ヒルクライムとかで捲れなければコケたって平気です。
これらのオプション、ちょっと高い気もしますがそんなわけで
お勧めです。
P.S. 2012年前後タイヤ交換の時に、フロントスプロケを純正の
１５Ｔから１６Ｔに換えました。チェーンもそのまま使えるし、高速で
幻の７速を探さなくなりました。林道では、３速トコトコが２速～３速に
なりましたが２速でも１５Ｔほどギクシャクせず、エンブレも効くので
これはこれでいいかなぁと思ってます。林道もかなり走りましたが
そこまでの移動で高速も使うので、元に戻すつもりはありません。

翌日は滞在最終日であったが、昨日までの夕立まじりということもなく
晴れていたので、懸案だった外壁の修復＆塗装に着手した。
また、その際に倉庫に木部保護剤があることを思い出し、ウッドデッキの
メンテも同時に行うことにした。デッキに関しては脚立も不要で
保護剤も安全なものなので子供達にお願いすることにした。
カミさんは室内の大掃除とちょっとした模様替えを担当。家族総出の
作業DAYとなった。
木部保護剤と言えば、キシラデコールであるが、今回は倉庫に在庫のあった
国産の廉価物で代用することにする。

左は、リフォーム時にペンキ屋さんが残しておいてくれた外壁の塗料。


子供達も、塗り塗り楽しそう！最後にママが仕上げをして、ムラを消して
ウッドデッキ部の防水メンテは無事完了！
程なく外壁の塗装も完了しましたが、デッキの柱の一部に腐食を発見。
丁寧に腐食部を除去し、乾燥させ、コーキングで埋めました。ここは
次回、支えを入れて補強することにしよう。

お山のおうち生活も早いものでこの春に丸４年が経過し
５年目の夏になりました。
この夏はここ半年くらいずっと心に秘めていた外装のメンテに
着手します。
まずは、ケルヒャーを持参して外壁の洗浄。外壁下部には、うっすら
コケ類が付きはじめていましたし、窓の上部などは樹液と思わしきもので
黒くなっていました。
そのほとんどをケルヒャーの水圧によって吹き飛ばすことに成功。
（滞在最終日前日のため、真剣な作業で画像なし）
ただし外壁の塗装膜の一部も吹き飛びました。
これらを含め、明日ペンキ塗りします。
それから、５年で伸びた枝々の切り落とし。この作業も５年ぶり。
脚立をかけて、高枝バサミ＋ノコで屋根への樹液の付着を可能な限り
防ぎます。
もう汗びっしょり。。。明日は塗装作業。
P.S. 国有林内には、こちらも１０年ぶりのメンテが入ったもよう。
６，７月の間になんと森林作業道が造成されていた・・・
こちらの探索も興味津々である。

硬いが長持ちすると言われているリアのミシュラン・シラックは、
まだ山が残っていたが、最近の林道趣味が高じてオフ車らしい
タイヤに換えることにした。
フロントと同じダンロップのＤ６０５(純正)が無難であったが
一部でさらに若干オフ寄りのON/OFFタイヤと言われていた?ＩＲＣの
ＧＰ－２２を選択した。
このタイヤに限らず、セローの公式サイズ 120/80-18 は、
なぜか価格が高い。(チューブレスでなく、チューブ用でも)
その互換サイズたる、4.60-18 はなぜか安いのである。
今までのＳＩＲＡＣも、4.60-18 だったので迷わずこのサイズを
オーダー。

作業開始。
硬いと言われているＳＩＲＡＣですが、はずすのは簡単でした。
前回苦労したタイヤとホイールの分離も、今回はコツがわかった
のでスムーズに。

それとは逆に新しいタイヤの取り付けに今回は大苦労！先生である
セローマスターブックでもその核心部分が説明されていませんでした。
回転方向を何度も確かめて片側の耳をホイールに入れ込みます。
そのあと反対側の耳がどうしても入れられない。凄い力をレバーに
込めましたがダメ。
とうとうよくある失敗、新品のチューブにタイヤレバーで穴を
開けてしまいジエンド！お手上げです。
ホイールごとバイク屋さん持込となりました。某大手バイク屋さんは
タイヤチェンジャーを使用、あっさりチューブ交換され終了。
勉強にはなりませんでした・・・
こりゃ、林道でリアがパンクしたらどうするんだ？？？
それでもその後、いろいろな方のサイトを拝見して、次回へのヒントを
発見。どうやら先にはめた側の耳（ビード）と残った側で入れてきた
部分の耳をホイールの中央部に落としておかないといけないらしい。
確かにそうすれはビードにゆとりができそうです。
それをしないと最後の最後がビンビンに張ってどうしようも
なくなる・・・
これって結構核心部分だと思うのですが、あまり説明されていません。
いろいろなジャンルでしばしば見られますが、親切なようで不親切。
教えてくれているようで肝心なことをあえて？抜くってやつかな。
私の場合も、フロントはすぐできましたがリアで授業料を払うことに
なりました。

タイヤを換えて翌朝に朝練で近場のダートを走行。これはまだ皮むき。
オンロードも数十キロ走って再度別の近場へ。
思ったより路面が湿っていて泥。写真だと簡単そうに見えるが
リアがオンロードよりのシラックのままなので上れなかった。
道が狭くＵターンも大変だったがここで退却。


前はよくなったが・・・

リアがこんななので。ツルツル。
早急にリアもオフ車らしいタイヤに換えようっと。

この後はいくつか閉鎖林道を見て回って風車の下でランチ。
梅雨の合間のプチツーリング終了。

購入時からそのままでいよいよ減ってしまったセローのタイヤ交換。
バイク屋へ行って注文、入荷したら再訪して交換。いずれにしても
面倒なのと貴重な休日がつぶれるので、セローブックに従い自分で
やってみることにした。

ホイールをはずすまでは楽勝。エアを抜いてタイヤをはずす。
ビード（耳）を落とした後、古いタイヤをリムからはずすのが
大変だった。コツをつかむまでに１時間以上かかってしまった。

シャフトやベアリングにモリブデングリスをたっぷり塗りこんで
組み上げます。新しいタイヤは柔らかくて簡単に組みあがりました。
ビードもエアを多めに入れてしばし放置しておいたら上がってました。
そしてこのニュータイヤ。ダンロップＤ６０８Ｆという超マイナータイヤ。
ロード向けに１９インチになっているため。ワンサイズのこのタイヤは
それでも２０１２年製だった。なんかトライアルっぽい見た目。
こうやって自分で組み上げたら愛着もさらに増すし、こんなボロでも
どこかに出かけたくなる。
明日は早速朝練だな。

今日は、レンタカーを借り出して本部町の美ら海水族館へ。平日なので
空いてます。しかも梅雨の合間の快晴！！



ゆっくり見学を楽しんでから今日の宿へ。水族館近くの沖縄古民家の宿です。
海まで２０秒！

この人プロカメラマン。ELLE JAPON の沖縄特集用の撮影をしていた。ウチの
子供達を撮ってもいいか聞かれた。
子供のシルエットが絵になるのかな。

そして古民家レストランで夕食。

沖縄で普通にいるヤモリ（家守）このあと蛾をゲットしていた。

そして海ぶどうからアグーのしゃぶしゃぶへ。