カテゴリー: バイク・ツーリング

平沢峠から国道へは出ないでクリスタルライン方向に下って
行きました。あの清里のすぐそばとは思えない静かな
山々の中をちょっと迷って農作業中のおじさんに道を
聞いたりしながら進みます。

右奥から出てきました。

そしてクリスタルラインの一部、高須林道（全舗装）方面に。

ここからクリスタルライン、高須林道。
しばらく進むとＴ字路で高須林道は右に曲がりますが
そこを直進すると未舗装の横尾山林道です。



山梨県の公式サイトによると１９ｋｍのロングダートです。



最後は平成２２年９月３０日まで工事区間のゲートに突き当たります。


出口を振り返りました。
この先は工事でゲート閉鎖ですので、右折して北杜市営林道（全舗装）で
迂回して県道６１０号線へ出ました。

塩川ダムを通り、県道２３号線に入りました。ただ近道をしたつもりで
全くの偶然でしたが、この先明野は向日葵で有名なようです。すでに
６時近くて薄暗かったのですが、時間外のおかげでバイクで目の前まで
行くことができました。



この道をずっと進んで双葉ＳＡのスマートインターから
中央道に入り帰宅です。

８月最後のお山のおうちからの帰り道。昨日の双子池線往復で
ダートは少々お腹いっぱい・・・なので今日は軽～く
ツーリング気分でクリスタルラインを通って帰ろうかと。
エコーラインから鉢巻道路、八ヶ岳高原ライン経由で、
ＪＲ標高最高地点の野辺山駅へ。

ちょうど列車がやってきました。

この踏切を渡って畑の間を抜け少し上っていくと”平沢峠”が
あります。地図でも載っていないのですが知る人ぞ知る
お薦めスポットだそうなのでどうしても行ってみたかった
場所のひとつでした。

出発が午後遅かったので正面にそびえているはずの八ヶ岳連峰は
残念ながら雲の中・・・

本当はこんな絶景らしいのですが・・・またの機会に。
暗くなる前に先を急ぎましょう。

国土地理院 1/25,000 の地図によると、大河原峠の先から
国道２９９号に通じる林道があります。双子池、雨池の
近くを通るその道は、恐らく山小屋の運搬路だろうと
想像できます。ここまでやってきたのでその入口は
どんなだろうと探してみました。

やはりチェーンがかかり、軽トラ程度の轍がある遊歩道の
ような道でした。
例によって反対側が気になるので回り込んでみます。

２９９号麦草峠を経由する回り道。

で、ここですね。同じようにチェーンで閉じられていました。
と、ここでツーリングマップルをよーく見たら、この林道の
中間付近から麓の集落へつながる林道らしき道がありました。
そちらからのルートもついでに探索してみます。iPhone の
ＧＰＳの出番です。

野生のお花畑を抜け、なんとかそれらしいルートを発見。

通り抜け不可、とありますが進入禁止ではないので
行けるところまで探索させていただきます。

路面は簡易舗装からガレたダートへ。まるで川上牧丘林道の
川上村側のよう。なかなかワイルドな路面。そして分岐が多い！！




さらに地図上沢を越えるところでは・・・

出ました！沈下橋。水深も水量もないので童心に返って
両足を上げて通過！
結果的には林道終点の双子池分岐まで進むことができました。

右に進めばさっきの大河原峠のチェーンゲート。左は雨池方面
ですがすぐにチェーンゲート。

何か書いてあるので接近。

再三再四鍵を壊し車両が進入、って何ですか、コレ。
どうみても４輪が進む道じゃないでしょう。
この先は歩くか、自転車にしましょうね。
自分はというと、双子池まで行ってみました。分岐からは
双子池ヒュッテの私道ということなので端っこにバイクを停め、
歩いて散策開始。
地図によれば、恐らく歩いて１０分程度かと。
緩やかに坂を下っていくと山小屋が見えてきました。

双子池ヒュッテです。
年配のご夫婦が休憩しているだけでとても静かでした。
パッド入のライディングジャケットにブーツの場違いな
格好でしたが、山のご挨拶をして先に進みます。
双子の雄池は小屋の飲料水だそうです。

そして雌池。

帰路も遠回りなので早々に出発。ガレてワイルドな林道
だったので下りも飽きずに（＝気を張って）走行可能でしたが
さすがにダートはちょっとお腹いっぱいかも・・・

蓼科（立科町）界隈までやってきたので、もう少し林道を
探索してみました。
まずは昨年オンロードバイクでやってきた標高２０９３ｍの
大河原峠をめざす。昨年は峠の先の蓼科スカイラインは
舗装工事で通行止めでした。
地図を見ると峠の先には”蓼科仙境都市”というものが
あります。この名前がとても気になったので峠は
通過して調査。
福利厚生の「ベネフィットステーション」にもラインナップ
されているらしい。また黒川紀章氏などの著名人を広告塔に、
高島屋の顧客名簿を使ってかなり広く販売したようで、
一時は国会で取り上げられるほどの社会問題となった場所だとか。
ソース(衆議院商工委員会議事録）　（crl+Fで”蓼科”を検索）
はたして着いてみるとなるほど別荘地のようだが、メインとなる
ホテル棟らしきものに数人の人影があったものの、別荘地は
建物が建設されている区画もまばらで、朽ちている建物も
多く、失礼ながらちょっと仙境と言うより、辺境という感じ。
特に冬季の厳しさは想像を絶するものだろうと予想できる。
（大河原・蓼科方面は冬季道路閉鎖。佐久方面からの
蓼科スカイラインのみのアクセスになるが除雪状況は
どうなのだろう？）なにせ標高が高すぎる。
その分夏の眺望は最高だったが。

２００５年までは蓼科アソシエイツというスキー場も少し下に
あったようです。（名前だけは聞いたことがあるなぁ）
長くなってしまったので続きの林道探索（本題）は次回に。

お山のおうちの周辺の探索は前回終えたつもりでしたが
朝市で地元野菜を買ったいつもの帰り道で林道の起点表示を
見つけてしまいました。

どうせゲートで閉められているのは百も承知で、翌朝
突撃してみました。
まずは農地のはずれに大きなゲート・・・これは鹿除けで
ロックされてはいません。開けたらすぐ閉めて通過します。

しばらくするとダートに。

このあたり、農地もあるせいかゲートまで距離があります。

それでもやっぱり残念なゲート。。。踏み跡もあるし自転車なら
くぐれそうでしたが、まずは反対側を調査してみましょう。

標高１５００ｍ２２℃とお山は涼しい！

反対側のゲートは例の厳重なゲートでクローズでした。
それでもゲートの手前は広大な草原。気持ちいい。


せっかくなので昨年夏にオンロードバイクでツーリングした
蓼科界隈をオフ車で探索してみるこにしました。

標高２３６０ｍ車両が通れる峠の日本最高地点(2010年現在)
それにしても大弛峠はぶんぶん蚊みたいな虫が大量にまとわりついてきて
困りましたのですぐに撤退することにしました。

もう少し天気がよければこの上に”夢の庭園”があるらしいのだが・・・

全線舗装完了の山梨県側標識前にて

距離はかなりあるものの、舗装路のなんと走りやすいことか！

あっという間に麓のゲートまで下りてきました。

右は残念ながら通年ゲート閉鎖の鶏冠山林道の分岐。

そして県道と林道の境界。
あとは甲府を抜けて帰宅です。今回のツーリングはここまで。

バイク物色記・・・
2010年1～2月　ヤフオクにてセローを探す
１．2004年型WE 黒　走行18,000k は、169,000 で敗れた（２があったせいが大きい）
２．2003年型WE 黒　走行3,800k トップボックス付,ガレージ保管 岐阜県飛弾市公有車払い下げ　（一般入札）
せりではないため１週間の入札期間考え続けて、201,500 で入札したが
開札してみれば、223,111円が最高額で落札できず。
いずれもバイク屋相場では 30ちょっと切る位。。。乗り出しは30万オーバー。
98年のおんぶセローでも程度よさそうだと乗り出し24～5万。
失意の中半日考えた・・・高年式はやはりちょっと予算オーバーかな・・・と。
もう1段下げようかと・・・（つまり、4JGの後期、WE型の前期排ガス規制前の車体)
=’98,’99おんぶセローとその１個前’97まで。
それだと１０Ｌタンク、リアチューブレスは譲らずに済みます、規制前の方が
エンジンも元気あるとか、ないとか。
改めてヤフオクのウォッチリストを見たら同日(2/25)終了に 97年式WE を発見。
その時点で十万切っていたので真剣にウォッチ開始。
そして入札。前回の’04 WEも16万ちょうどまでかなぁと思っていて、16.9で負けたので
その経験を生かし・・・
12までかなぁと思っていたのでもう一声。そして実際12万は時間延長とともに
あっさり超えていきます。ここでがんばらないと落札できないのです。
がんばってみたら・・・
３人で争っていましたが、恐らくなんとなくみんな１２を目処にしていたのでしょう。
１３を超えた瞬間、他の２人はいなくなりました。
130,550 にて落札！評価のよい出品者の説明によれば、リアタイヤ９分、
フロント５分（＝タイヤＯＫ）、パッド前後ほぼ新品（＝ブレーキＯＫ）
チェーン、スプロケＯＫと程度はよさそうなのですが・・・
バイク屋だと18～19ってところでしょうか、で乗り出し23～24。
自賠責２年を加算して即日送金。春の長雨の中休み、１日だけ晴れた3/1(月)
でも仏滅ww ナンバー登録、二子玉川にて引取り、ナップス世田谷店まで
初の都内走行。
インプレ
キャブがつまってる？ナンバー返納して丸１年空いている・・・
信号でアイドルが下がらない。ちょっとエンジンから異音？カチカチ気になる。
メインキーの回りが渋い・・・なかなかオンに回らない・・・
メットの方は軽く回るのですが・・・
やはり、整備に出すことにした。同日ネット評判が良い”環８工房”へ
オクあがりの車両で１年放置されていると３～４万はかかるとのこと・・・
はてさてどうなりますか。
待っている間に、ＧＩＶＩの２６Ｌボックスを新品で落札。\4900 + \1260 送料
愛知のセロー有名店タンデムで解体パーツ購入。上物アルミキャリア \3840
速度メーター \4350 + \1260 送料
ナップスでツーリングマップル2010 \1680 ３連ＬＥＤランプ \1050 (GIVI用に)
ミニミニ時計 \2050
小田原オートバックスで、LEDランプ配線用２極コネクター \630
配線分岐キットなど。
3/22 整備完了、翌23日引き取り。
Ｆブレーキマスターシリンダー交換、フューエルコック交換など含み
なんと８万４５００円の出費。まぁ授業料とあきらめることに。
同日3/23港北Naps・くじら軒から渋沢へ寄り道して初ダート。
エンジンの異音が気になるので帰宅後ＴＥＬすると
”タペット音”とのこと。ネットで見ると調整は簡単そう
なのだが、エンジン腰上ばらしてへたするとＯＨになって
１０万かかるからあえて触らなかった、との事後回答？？でした。
その後、3/29 早朝に白銀林道プチツー。＋星が山でラーツー
やはり、エンジンのカチカチ音が気になるのでネットで見つけた
大和市のバイクマンへフォームから相談。しかし返答すら来ない。
この間、お父とスケート(3/29)、お山のおうち＋御柱(3/30-4/4)を
はさむ。帰宅後の 4/6 たまたま見つけた海老名市の修理専門店フリーダム
にメールすると即返信あり。２～３度やりとりした後、4/8 見せにいく。
そのまま入院。なんとタペットではなく、エンジン焼き付きだそうです・・・
現状動いているから”軽い”焼き付きでシリンダとピストンが当たって
発生している音だそうです。実際聴診器で聞かせてもらいました。
シリンダ・ピストン交換で済めば６万、バルブ関係までイッてれば９万・・・
なんてことでしょう。出品者にとりあえず連絡。翌日返信が来ましたが返品を
受けます、ってこちらはもうすでに８万５千円払っているんだけれど。
なので６万返金してくれと連絡、その後連絡なし。さてどうするか。
内容証明送って少額裁判でもするか。
あの公用車２３万がよかったね～。やっぱり。
4/22 バイク屋からＴＥＬあり。排ガス規制のためか、純正新品ピストンが
出ない、とのこと。サードパーティの新品ピストン＋シリンダーボーリングか、
中古ピストン＋シリンダーかの選択を迫られる。
両者の違いは、価格１万２千円程度とのこと。どうせなら新品で組んだ方が
いいかな。バイク屋さんもそっちを推奨。
じゃあそうすることに。。。
ちなみに、カムもイッてましたので、９万以上コースに確定・・・
5/1 ピストン、シリンダー、その他部品が揃ったとのメールあり。
ＧＷも仕事しますよ、との言葉に期待していたが、5/12 現在未だ完成せず。
待っている間に興味が舗装林道・酷道 -> ダート林道 ->　ラーツー（コンロで湯沸し、カップめん）
-> キャンプツーリング　へと加速し、楽天・amazon でキャンプ道具買いまくり。大散財。
キャプスタ (3流) ガスバーナー・クッカーセット \3,980
パワーガスカートリッジＰＸ－２５０ \580
　　　　EVA フォームマット \1,980
　　 伸縮ウォータージャグ３Ｌ　 \440
抗菌携帯タマゴホルダー \390
NorthEagle (5流) ソロドームテント \5,980
モンベル 化繊のシュラフ＃３ \6,300
防水バック８０Ｌ \5,250
GENTOS (3流)　LEDランタン EX-777XP \2,889
LED ヘッドライト \1,457
サカイトレーディング (5流) 焚き火台 \1,980
Logos ガストーチ \1,083
アルミボトル１Ｌ \2,100
ダイソースキレット２個 @\210 \420
　　　　中華なべ \210
エンジンＯＨ、5/13 に完了連絡来たが取りに行けず、5/17 に引取。
純正部品 \29,000
ピストン \12,000
シリンダーボーリング \14,000
あとは工賃で、総額 \104,500
痛い出費となりましたが、ワンオフ 1mmオーバーサイズピストン と
70才オーバーの職人さんによるちょっときつめのボーリング、
(通常クリアランス 0.05mmのところ、どうやら 0.045mm程度）
そしてベテランメカニックの手組みによって
ある意味ラインからあがってくる新車以上の
クオリティを得たともいえる状態。
ノーマル 223.06cc –>> 229.51cc になりました。
＃もう 1mm オーバーサイズでもよかったかな？ –>> 236.02cc
エンジンはとってもよくなりました。始動性も抜群。その分、
サビや塗装剥がれがボロく見えてきます。
まぁ仕方ないね。これが運命か、と。永く大事に乗りましょう。
250の中古も買える金額に近づいたかもしれないけど、やっぱり225
じゃないと足が届かないような気がする。フロントインチダウンして
車高が下がっているはずなのに足先半分しかつかない。
バイクログ（一部重複）
2/28. 130550 本体
3/1. 12000. 自賠責
520. ナンバー
4900. GIVI box
1260. 送料
3850. アルミキャリア
4500. メーター
1260. 送料
6000. 軽登録の中古一体型 ETC車載器
500. 送料
3/23. 84500. 環8工房整備
5/8. 104500. フリーダム　エンジンOH
メーター: 15249.25 -118.5
OH後: 60845km
燃費計測: 190.5km / 5.10L= 37.35
インチダウン補正 (X 0.9) = 33.61
GPS データによる補正= X 0.94
=35.11
268.7km / 7.24L=37.11
=33.40
=34.88
128.2km / 3.20L=40.06
=36.05
=37.65
以上、5/27 エンジンOH慣らし
ツーリングにて。
5/27. 慣らしツーリング
湯河原 沼津IC 袋井IC 天竜
R152 北上 杖突峠 入笠山
(迷ってタイムロス) 諏訪南IC
一宮御坂IC 河口湖 御殿場
宮ノ下 早川 湯河原
総走行距離: 578.4km
GPS データによれば 548.9km (94%)
am 5:15 – 18:00 走りっぱなし
6/1 楽天で GIVI スクリーン A604 \12,285 とデイトナ　PROグリップ
耐震ゲル・オフロードグリップ 798　\1780 +送800 (A604が最安値のため）
6/2. 朝のお散車 伊東奥野林道
その後フリーダムへ。オイル
交換。メタリック塗料のような
鉄粉のマーブル模様。1500+1000
=2625. 帰路時間なくて、海老名から小田厚、石橋。
260.2km / 7.0L. = 37.17
6/3 気になったのでオイル抜いた。やっぱり鉄粉相当多い。
安いオイル入れてフラッシング。
6/4 朝のお散車 白銀林道
30km 走行 オイル抜いた。
まだ鉄粉キラキラ有り。
もう1回フラッシング。
弁当買いに行ってから抜いた。だいぶいいので、
本番オイル　100%化学合成 5W-40 + Formuka 85 注入。
@61838km
夕方、子供のお絵かきに行っている間に、スクリーンと
グリップ到着していた。
深夜、スクリーンのみ仮装着。タンクにバーが当たりそうだったが
なんとか凌いだ。しかしスクリーンは直立気味。
6/5 ブレースバーがあれば、スクリーン取り付けにゆとりが
出るかも、と考え、ヤフオクでブレースバー落札。\1000+送650
6/6
しかし、ネットでみたらフォーミュラ８５はバイク不可と
書いてあった。どうも湿式クラッチが滑るらしい。
また、知らなかったが、最近の４輪オイルはエコタイプで
とにかくフリクションを減らして燃費をよくするように
配合されているがそれがやはりバイクのクラッチにはよくない
らしく、バイク用のグレード、MA と MB と言うのができていた。
とりあえず、少し破けていたグリップをナイフで切り取り
説明書通りエポキシ系接着剤で取り付けた。
A.S.H. オイルの取り扱い店だったので、鴨宮の”馬育屋”さんにＴＥＬ。
電話に出たお兄さん、対応いい感じ。セローのお客も何人かいるそう。
225のセローは公式にはオイル1.3Lとありますが、前回１Ｌで足りた
と言ったら、ああ結構バラつきあるんですよ、とのことです。
いい感じだったので地元だし、今度顔出してみたいです。
夕方エスポットに行ってみたらヤマハ純正エフェロもあった。
ほとんどBasic だったが、運命か、1本だけ Sports があったので
購入。 10W-40 MA 部分化学合成 \1,780 /1L
安かったのでついでに \1,180 のノーブランド ヨーロッパホーンを購入。
6/7 フォーミュラ８５の販売元にＴＥＬしたがやはりバイクはデータが
ないのでやめたほうがいいとのこと。
即、抜いた。環境負荷です。すみません。オクのブレースバーも到着。
ホーンは、460Hz と 510Hz の２個入で試聴したら似たようなものでしたが、
若干低音の方がいい感じがしたので、純正と交換。純正は情けない音なので
またちょっと立派になりました。
エフェロを注入。１Ｌ缶でもあまった。
それから、ブレースバー装着にかかる。ああグリップが邪魔で
付けられない～。と、一瞬昨日付けた左の新品グリップを切ろうかと
考えた。。。。
しかし、右のスロットルが取れるのでは？と思いつきやってみたら
できました！！！！
喜びもつかの間、ブレースバーが意外に短く、太いのでハンドルを
止めているところに干渉・・・付けられない・・・
裕介に３．５ミリくらいアルミバーを削ってもらってようやく
取り付けできた。
目論見通り、スクリーンのバーが 逆”ハ” の字になって、その上に
ツーマプやナビバックを載せられそうです。
スクリーンはまだ仮止めです。試乗してキメたいと思います。
セローちゃんは、230ccですが、りっぱなツアラーに変身しつつあります。
なんと２７年ぶりにバイクいじりにハマっております。
深夜ヤフオクでサイドバックを落札。\9600 + 送780
http://henlybegins.com/products/dh-705/index.html
小ぶりでセローにぴったり。ツアラー度さらにアップ。
6/8 ハンディで、サイドバックのためのマフラーガードを
考案してパーツ購入。まずは右側２個でパーツ代 \1400
まぁまあいいんじゃない？　明日の到着が楽しみ。
6/9 サイドバック到着。ちょっと小さいがセローには
こんなものではないかと。ガス、コンロ、調味料、コーヒー
や、ランタン、ヘッドランプ、ラジオなどのキャンプ小物類は
収納できると思う。あとはテント・シュラフ・椅子・テーブルなど
大物のみをモンベルに入れる感じになると思う。

“私的バイクログ ２０１０” の続きを読む

長野側から川上牧丘林道にアプローチします。この林道、近年
山梨側は県の事業で峠まで完全舗装されました。長野県側は
川上村の管理のため石がゴロゴロしたダートのままです。

最初は簡易舗装。

いよいよダート区間が始まります。



高度を稼ぐと雲が近くなってきました。

道も石が多くガレています。

標高２０００ｍを超えてきました。


雲の高さまでやってきました。峠はもうすぐ。


標高２３６０ｍの大弛峠に到着。なんと山梨側からは
舗装路とはいえチャリダーも走破してきていた。

小海町で国道１４１号線に出て給油。それから県道２号線経由で
川上村に向います。
県道２号線は川上村に入る馬越峠で、一車線の”険道”になりました。
その分峠からの景色はよかったです。

そして県道６８号線で廻り目平方面へ。ここのキャンプ場も
有名で、行ってみたいところのひとつです。

このあたりは高原レタス畑がたくさんありました。


午後の散水が気持ちよさそう。

奇岩群に囲まれた金峰渓谷が近づいてきます。

川上牧丘林道と廻り目平キャンプ場の分岐までやってきました。
左が林道（山梨方面）右がキャンプ場です。

今日は帰宅日です。戸締り、ごみ捨てをして帰路につきます。
子供達の乗った車と一緒に出発しましたが白樺湖でお別れです。
バイクは林道経由です。まずは２９９号で標高２１２７ｍの麦草峠。

必要な荷物以外は車に積んでもらったので軽快です。
白駒池入口を過ぎ、峠を下って行きます。
小海町に入って、八ヶ岳林道を進もうと思っていたのですが
手前の白石林道だったようです。




だんだん道も荒れてきて楽しくなってきました。

そして程なく牧場の牛ゲートが現れました。ここでこの道が
白石林道だと気付いたわけです。

戻って八ヶ岳林道に進もうかとも思いましたが、視界も開けたし
昨日一昨日と違って抜けている林道が爽快だったので先に
進むことにしました。
この先国道に出るまでにちょっと怪しい名無しダートに進入して
コケましたが幸い実害なしでした。


道が怪しくなって引き返そうとしたところで転倒。（ほぼ立ちゴケ）

国道１４１号へ出て、川上村へ向います。