La Pomme de Pin -Ter

最近我がセロー２２５の始動性が悪くなってきました。アイドリングの安定性も悪い。少し高めにしておかないと、信号待ちとかでスッとエンストしてしまう。

半年くらい前にも数週間空けた後、どうやってもエンジンがかからなくなって、プラグケーブル買ってみたり、予備のＣＤＩに交換してみたりしたことがありました。

その時も抵抗値などに異常はなく、セルの回しすぎでバッテリーは上がりかけましたが始動しました。

やっぱり結局キャブなんだと思うんです。以前は、チョーク引いてセルを回せば、「キュルキュルキュルキュル」くらいで間空いててもかかりました。

今は、２週間位置いておくと何分回してもかかりません。キャブのガソリンを抜いていても。

最終的にはかかるので、故障ではなさそうですが、今はチョーク引いたり、1回だけスロットルを全開にしたりしてからだとなおさらダメです。

ただ始動前に燃料コックを開けて数秒待ち、何もしないでセルを回す。それが一番のようです。すると「キュルキュルキュルキュル、キュルキュルキュルキュル」くらいでちょっとかかりかかるので、うまいことそこからちょっとだけスロットル開けてみたり、チョークを１段だけ引いてみたりしてだましだましやる感じです。その間に何度もエンストします。

やっぱりキャブオーバーホールですかねぇ。なんかキャブ外すのとても面倒な感じなので気乗りしないんですねぇ。

その前に今年は前後タイヤ交換もあるし。もう２分？１分山？くらいしかないです。あぁぁ～。やることイッパイ。

御荷鉾スーパーやら黒河内線を走破して大満足のツーリングから早半月経過してまた乗りたくなってきた先週の休日。今日乗って千キロ越えてくるし、ロングで使ったからオイル交換だな、などと思いつつ旅立とうとしたら・・・

今度はセルが回りません。セルボタンを押すと、バッテリー横のリレーから「カチッ」という音がするだけ。あちゃー、バッテリー上がっちゃった？

しかし車からジャンプしても一瞬極低速で２，３周回った感があっただけでそのまま沈黙。こりゃ押しがけだな、と思ったのですが山でやるのはつらいかも・・・と思いこの日は撤収しました。こんな時でもキックがあれば・・・なんて正直思いました。

ネットで見ると、「カチッ」と「カチ　カチ　カチ　カチ」があって両者は原因が違うようである。

単音は、バッテリーかセルモーター本体。連続するのは、「スターターリレー」かもしれないとのこと。

バッテリーは、従来充電かけるとじきに「充電完了」ランプがついていたので（ほとんど放電していない）すが、今回はじっくり「充電中」だったので、てっきりバッテリーがお亡くなりになったのかと最初は思いました。前回交換はいつだったろうと、ネットの購入履歴を見てみると、前回の購入から１年１０か月。その前は２年半でした。う～ん、今回のバッテリーはハズレだったのか？

充電を一晩かけてみたら、ニュートラルランプもさらに明るく点灯。さらにＬＥＤ補助灯やウィンカーを点けても、それに合わせて暗くなったりしません。

バッテリーをポチるのを思いとどまって、ふと以前交換したセルモーターとの交換実験を思いたった。ネジ２本で外れるセルモーター。はずしたモーターの殻を割ってみると、「え～っ」「まさか！」の状態。いやその前に外殻のねじを緩めた瞬間油の焦げた匂いが・・・

銅線の先にあるべき「ブラシ」が、片方跡形もありません！見るも無残です。こりゃモーターが回るわけありません。よく先日のロングツーリングでセルが回っていたなと・・・

またしてもバイクに助けられたわけです。これが３回目？４回目だっけ？必ず家のガレージ内でチョイ乗り前に不動になるこの子、偉いです。素晴らしいです。感謝であります。

以前にもやはりセルがしばしば回転しなくなり、（その時はセルボタン押しながら、ブーツの先でセルを軽く小突くと回る状態。＝接触不良？）その時はセルモーターを分解したこともなかったので、（下部に後日談あり）手っ取り早くオクで中古セルモーターを調達して現在に至っていたわけですが、その元々のセルモーターは、取り外した後に分解してみたらブラシもたっぷり残っていたし、（備忘録を確認したら、ブラシだけ部品取り寄せて組直して保管していたようです。忘れてました。）

オクで購入した中古は、実働品で稼働していたので、中がどれくらい消耗していたかは、その時は見ていませんでした。

後日談：元々のセルモーターは、ブラシを交換したものの、磁石の付いた筒型ボディの向きを逆に組んだためにモーターが回らなかったようだ。向きがあるというのは今回いくつかのブログを見ていて発見したのだが・・・おそらく前回はブラシを交換したものの、逆に組み立てたためにモーターが回らなくて、オクで代替品を入手したのだと思う。なんとなく吸い付く方が自然で正しいと思いこんでしまっていたのだ。

正しい向きは、磁力で吸い付く方ではなく、ブラシのある接点部分と筒が反発する方でした。その反発を押し込みながら長いネジを締めて組み上げないと回転しないようです。お恥ずかしい話でした。　：後日談終わり

軽くグリスアップなどしつつ、再度組み上げた元々のセルモーターを装着してみると果たして・・・セルボタン押してみたらものすごい速度で回転し、２週間ぶりなのに「キュルキュル」の２回転でエンジン始動してしまいました。

思い起こせば最近1発目の始動が悪くなっていたのは、音ではわからなかったのですが、キャブとか点火系ではなくてセルモーターの能力が落ちていたのかもしれません。それで点火系が自然治癒したように見えてしまったのでしょう。

すべて終わってからみるとこちらのサイトが今回も役に立つのではないかと思う。（見ないで作業して今回も最初ケースの筒部分を逆に組み上げていました。）

念願かなってミカボスーパー林道を走破することができました。毎週のように台風がやってきた2016年初秋。結果的には曇～小雨の中の走破で、素晴らしい眺望を望むことはできませんでしたが素晴らしいダート道を独り占めにすることができました。

往復3日半、都合7～800kmの行程となるので前回交換後 1,300km 弱ではありましたが、オイル・オイルフィルター交換をして臨みました。ここのところ白煙は確認できないのですがオイルの消費量が多くなってきたので、チェーン用のチェーンソーオイルとともにエンジンオイルも小分けして持参しました。実際確かに減ります。3日間750kmで、400cc弱補充しました。3万km走るとこんなものでしょうか？

今回は西側から東の神流湖へ抜けます。まずは東山線を西側から。こちらは後半に林道全面が池と化している箇所が。水深がわからず、ソロでは緊張します。これは慎重を期してなんとか端を通ってクリア。

そして途中いくつかのピストン民有林林道入口をチェックしつつ、初めての田口峠へ。この天候＋平日、対向車は一切来ません！

 

 

 

 

そして南牧村へ。今回のツーリングまで「南牧村」が２つあることを知りませんでした。こちらは、群馬県甘楽郡なんもく村です。もう一つは、長野県南佐久郡みなみまき村です。場所も結構近いし「よみ」こそ違いますが、かなり紛らわしくないですか？

初めて訪れた群馬県の「なんもく村」は、美しい自然景観がいっぱいでした。

目に飛び込んできたのは、「蝉の渓谷」

そしていよいよスーパー林道西区間にエントリー。（最西端からの舗装村道は、通行止表示でしたのでパスしました。）西側の未舗装区間は、大仁田ダムの先からなので、ダムへの最短口から入ります。

ダム管理所でダムカードをゲット。止まぬ小雨の中ダート区間を目指し進みますがダムの先は通行量が激減するのか、濡れた舗装の超低ミュー路面でした。右に左に直ドリしました。その瞬間の次、ハイサイドで飛ばされるのかと覚悟しましたが、低ミューだったので左右に数回お尻を振って元に戻りました。舗装区間だったので動画撮影を止めていたのが悔やまれます。

しばらく進むとダートになり、（こんな時は砂利道の方が安心して走れます）南牧村から下仁田町に入ると再び舗装になり、最近できた展望台や林業作業道などの分岐を経て、その先の大崩落地点に至ります。

展望台からの眺望は、お察しの通り。いつかの次回に期待しておきます。

 

 

 

今は工事中ですが、作業道と合わせて完抜するようです。でもその際はチェーン規制かも知れませんけど。

 

 

 

 

 

 

崩落地点から付け替えられた未舗装路を進むといよいよ「御荷鉾スーパー林道」の核心部が始まります。（続く）

元々不具合のあった中古車両ですが、思い切ってピストン交換、シリンダー研磨、カムのベアリング化などをして、慣らし運転から愛着深まってほぼ３万キロとなりました。

バイク屋が近くにないこともあり、オイル交換に始まりタイヤ交換、フォークオイル、ブレーキオイル、ブレーキパッドと消耗品の交換を自分でするようになりました。

さらには、ジェネレーターの短絡による始動不能にもそっくり交換で対処。レギュレーターの不具合に対処できるよう電圧計で常時監視もしています。

クラッチ板もすでにパーツを用意しています。作業は先人のＷＥＢとセローブックを見てやることになるでしょう。

元がオイル管理が良くなかったと思われるので、OH後は十分に注意しています。1300 ～ 1600 km で交換しています。これらは慣れれば車なんかとくらべてもはるかに簡単で低コストですから問題ありません。

ただシンプルな構造で、洗えば使えそうな形状だったのでオイルフィルターは、ずっと使いまわしていました。とあるブログを見てちょっと気になって、ウチもたまには替えようと今回はOリングも準備して臨んだところ、いずれも劣化していることが判明しました。

Oリングは、漏れや滲みこそありませんが、面が見事に真っ平になっていました。フィルターも金属製の網目を洗って使っていたので安心していたら、上下のボディに密着するゴムの部分が目視で分かるほどに縮んでしまっていました。

隙間からフィルターを通らずにオイルが循環していた可能性すらあります。これは失態でした。そういえば最近網目にスラッジのようなものもつかなくてきれいだったなぁ・・・と。

新旧比べると網目も汚れてましたね。